Motorun boyutuna göre değişmekle beraber tipik binek otomobiller saatte 0,5 litre ila 1,0 litre aralığında yakmaktadır. Klima kullanımı bu oranları değiştirmektedir.
Teknik açıdan ise;
Hesaplamaları detaylandıralım.
2L’lik bir motorun 700 rpm’de rölantide çalıştığını ve rölantide çalışan bir motorda tipik bulduğum şey olan dış hava basıncının %25’ine kısıldığını varsayalım.
Tüketilen yakıt miktarı, tüketilen hava miktarına bağlıdır. Tüketilen hava miktarı şunlara bağlı olacaktır:
Motor hacmi (2L)
Motor devri (4 zamanlı için 350 devir/dakika olan 700 dev/dak)
Hacimsel verimlilik – motor havayı ne kadar verimli bir şekilde değiştiriyor
Manifold hava basıncını – motor ne kadar kısılıyor?
Tartışma uğruna, hacimsel verimliliğin %100 olduğunu varsayalım.
Ayrıca motorun standart bir 15C gününde deniz seviyesinde çalıştığını varsayalım, bu nedenle manifold hava basıncı deniz seviyesindeki hava yoğunluğuna eşittir * %25 (çünkü rölantide kısılır)
Tüketilen hava:
yer değiştirme * devir * hacimsel verimlilik * manifold hava basıncı
2L = 0,002 m^3
Hava yoğunluğu 1,225 kg/m^3 * 0,25
Bu bize şunları verir:
0,002 m^3 * 350/dk * %100 * 1,225 kg/m^3 * 0,25
= 0,214 kg/dak
Kullanılan yakıt, bunun 1/15’i (aslında stokiyometrik koşullarda 1/14.7) veya 0.0143 kg/dak olacaktır.
719,7 kg/m^3’te, bu 0,02 L/dk’ya eşittir
0,02 L/dk, 1,2 L/saat veya 0,32 gal/saat’tir
Buradan, birçok yeni arabanın sahip olduğu otomatik start stop özelliğinin tam bir para kaybı olduğunu görebilirsiniz. Akü, marş motoru ve motordaki daha birçok çalıştırmadan kaynaklanan aşınma ve yıpranmayı hesaba kattığınızda, yakıttan tasarruf ederek maliyetleri asla geri alamazsınız.
Stop start, üreticilerin resmi yakıt tüketimi rakamlarını “oynamak” için kullandıkları ve tüketiciye hiçbir fayda sağlamayan bir cihazdır.
